京牌租售難度越來越大，在2020年，本市將繼續調控出行需求，強化交通承載約束能力。行動計劃明確提出，更加精準地降低機動車使用強度。研究完善優化小客車調控政策；繼續實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施；嚴格落實外埠載客汽車管控和國三柴油貨車全市域禁行政策，持續加大對租售小客車指標、輕微型貨車非法改裝和闖禁行等違法行為的打擊力度。
顯然，《2020計劃》對于已經形成成熟灰色產業鏈的北京車牌租售市場不是一個好消息，這也是許多在這條產業鏈上的人在消息一出來后便開始吆喝，讓對小客車指標有剛需的人群趁著窗口期趕緊“買賣”的原因。
中簽率0.0365%，供需不平衡催生非法租售市場
2019年12月25日，北京市年度最后一批普通小客車個人指標配置結果公布。結果顯示， 2019年第6期北京個人普通小客車指標申請個人共有3335437個有效編碼，2018年10月26日中簽過期未用個人普通小客車配置指標49個，按規定納入本期個人普通小客車指標配置，因此本期將配置個人普通小客車指標6384個,中簽率為0.0365%(2740：1)!
而2019年個人新能源小客車指標額度為54000個，這些指標已在第一期分配完畢。如果按照目前的新能源指標分配規則測算，新申請者或將等待9年才能獲得指標。
許多參與搖號多年的“老玩家”，心態也從最初每次公布結果的“滿心期待”，變成等到未中簽短信通知后才想起是搖號日的“麻木”。
限購、限行，加上對于外阜車牌逐漸嚴苛的管控，“京牌”的價值越顯珍貴。伴隨著限購限行發展起來的京牌租賃市場也水漲船高，從早些年每年7000~8000元的費用到如今已經翻番。
據悉，目前的車牌租賃市場，租期越短，價格越高。租一個油標車，一年的費用在2萬元左右，三年約4.9萬元，五年約6.9萬元；租電動車車牌的人相對較少，指標也較少，價格在一年1萬元左右。但租京牌車主必須全款買車且第三者責任保險至少買到100萬保額，同時機動車登記證要押到車指標人手里，風險較大。為了規避租牌風險，讓指標“合法”落到自己名下，許多人選擇通過辦理假結婚來過戶京牌。
根據此前介紹，假結婚過戶京牌的費用，燃油車在16萬-17萬元，純電車則是11萬-12萬元，中介2到3天能適配到指標對象，最快20天左右就可以辦完。
但無奈市場對于京牌的需求迫切度多年來有增無減，即便風險存在且不低，依然擋不住消費者想擁有京牌的心，這一灰色產業鏈的發展勢頭依然沒有減弱的跡象。
此次《2020計劃》的公布，代表著北京市對于打擊車牌租售行為的決心，但在很多人看來，這樣的措施并不十分明智。
只“堵”不“疏”，打擊效果或不樂觀
“所有計劃型的短缺商品，一定會有黑市交易，只要沒有特別的危害，維持正常生產生活的方法就是睜一只眼閉一只眼。”一名經濟研究員在與筆者談到《2020計劃》時，頗為無奈，“黑市并不總是惡，政策性限制的基礎上，再政策性阻斷黑市，只會大幅降低社會正常運轉程度，根本問題沒有解決。”
目前，在市場“供”遠遠小于“求”的情況下，一不能提高供給，二不能降低需求，一味地打擊需求端能帶來多大成果，其實很難有一個樂觀的態度。
對于此，一位業內人士透露，對于《2020計劃》可以理解為管理需求，租售指標首先和政策初衷相違背，其次會產生一些安全隱患，打擊是肯定的，但具體到執行并不太好操作，最終的打擊力度到底有多大，會帶來多大效果，并不好判斷。
所謂的京牌指標
1、北京車牌指標的含義是一種上牌資格，即北京小客車指標。不管是出租還是出售，都是將指標使用權轉讓給他人。
2、北京車管所對車輛上牌的要求是標主方需要準備的資料是最新身份證原件+北京小客車指標確認書+北京居住卡(非京籍)。
京牌短期租賃、京牌長期租賃、京牌背戶買斷、結婚過戶、收購帶京牌指標公司
目前市場常見的京牌業務也就這五種，各有利弊。
京牌短期租賃：
更適合已經參加搖號幾年未中，但是中簽幾率已經大大提升，極有可能再未來1-3年內搖上自己的指標。
京牌長期租賃：
更適合在北京務工，參加搖號年時間短，甚至還未擁有搖號資格。一般年限為5年或者10年。
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